顶部三源观点与TSO校验结论：
信源1确认，Peak Energy与GM于6月9日宣布合作，目标是开发并部署用于电网级固定式储能的钠离子电池系统。
信源2确认，GM将与Peak Energy共同开发电芯，并提到该电芯采用无需主动冷却的棱柱形设计；同时还提到GM约有25万辆EV在美国上路，且计划通过固件更新让这些车辆向电网回送电力。
信源3确认，GM此前已宣布将发布固件更新，使现有GM Energy的V2H系统在无需硬件改造的情况下具备完整V2G能力，并且还公布了与DTE Energy以及Pacific Gas & Electric的相关合作计划。
TSO校验结论：关于“GM与Peak Energy合作推进钠离子电池/储能”与“GM推进V2G相关计划”这两条主线，三源能够形成交叉支撑；但关于车网互动的具体实施范围、车型覆盖、时间表和合作对象，三源并不完全一致，部分内容只能视为单源信息或无法从给定信源中确认。
共同确认事实：
GM与Peak Energy存在合作关系。
合作方向与钠离子电池有关。
合作用途与电网级固定式储能有关。
GM同时在推进与车辆到电网（V2G）相关的能力或计划。
主要分歧或差异点：
合作范围表述不同：
信源1强调的是“开发并部署钠离子电池系统，用于电网级固定式储能”。
信源2进一步写到“共同开发电芯”，并提到棱柱形电芯“无需主动冷却”。
其中“棱柱形、无需主动冷却”的表述仅见于信源2，无法从另外两源中确认。
GM的V2G路径表述不同：
信源2称GM的“即将到来的固件更新”将让EV向电网回送电力。
信源3则更具体地说，GM将让“现有GM Energy vehicle-to-home系统”在“无需硬件修改”的情况下具备完整V2G能力，并提到与DTE Energy及PG&E的合作。
“25万辆在美EV”仅见于信源2，无法从给定信源中确认。
时间与对象差异：
信源1给出明确日期“6月9日”；
信源3提到“本月早些时候”；
关于全部项目的统一时间表，无法从给定信源中确认。
背景与分析：
从三源内容看，GM的叙事重点并不只是一项单独的电池合作，而是同时覆盖“国内钠离子电池供应链”与“储能/车网互动”两个相互关联的方向。信源1突出其与Peak Energy共同推进美国本土钠离子电池系统；信源2把这一合作与GM更广泛的能源布局联系起来，强调其EV未来可通过固件升级参与电网回馈；信源3则从行业侧进一步补充了GM在V2G上的推进方式，显示其策略包含现有系统升级和与公用事业合作。
不过，三源并未提供完整一致的项目全貌：例如，是否已进入量产、具体电芯参数、覆盖哪些车型、何时落地到何种规模，均无法从给定信源中确认。对这些细节，应严格标注为“信源未提及”或“无法从给定信源中确认”。
三源观点摘要：
信源1：GM与Peak Energy合作开发并部署钠离子电池系统，面向电网级固定式储能。
信源2：GM将与Peak Energy共同开发电芯；GM约有25万辆EV在美上路，未来可通过固件更新向电网回送电力。
信源3：GM将通过固件更新让现有GM Energy V2H系统无需硬件改造即可实现完整V2G，并已宣布与DTE Energy及PG&E的相关计划。
结语：
综合三源，已能确认GM正把钠离子电池供应链、电网级储能与V2G能力放入同一能源布局框架中；但除上述共同事实外，其余关于技术参数、实施细节和商业进度的信息，若无交叉验证，均应视为信源单独陈述，不能扩大解释。