في 31 مارس 2026، شهدت صناعة السيارات الذكية المتصلة في الصين حدثًا بارزًا. حصلت شركة شانغان للسيارات رسميًا على رخصة اختبار روبوتاكسي من المستوى L4، بعد موافقة بالإجماع من ست جهات في المنطقة التجريبية الرائدة للسياسات في يونغتشوان بمدينة تشونغتشينغ، مما يمثل امتثالها الكامل في مجال اختبار القيادة الذاتية.
خصوصية هذه الرخصة تكمن في "الامتثال الكامل" و"التغطية الشاملة لجميع السيناريوهات". بعد اجتياز المراجعة المشتركة الأكثر صرامة في المنطقة التجريبية، يمكن لشركة شانغان للسيارات إجراء اختبارات قيادة ذاتية بالكامل دون وجود مشغل أمان في مناطق محددة. اختارت شانغان تشونغتشينغ كموقع للاختبار، ومن الواضح أنها تتعمد تحدي ظروف الطرق المعقدة في هذه "المدينة الخيالية 8D"، بما في ذلك الجسور العلوية المعقدة والأنفاق والمنحدرات الحادة، فضلاً عن تكرار ضباب الطقس الكثيف. إذا نجح الاختبار في تشونغتشينغ بسلاسة، فهذا يعني أن تقنية القيادة الذاتية لديها قد وصلت إلى درجة عالية جدًا من القدرة على التكيف والموثوقية.
لا يعد روبوتاكسي المستوى L4 مجرد سيارة نموذجية معزولة. فهو يعتمد على النموذج الكبير الشامل "تيانشو" من البداية إلى النهاية الذي طوّرته شانغان للسيارات ذاتيًا، ويتشارك في البنية التحتية للخوارزميات الأساسية مع طرازات L2 وL3 للإنتاج الضخم. وهذا يعني أن تقنية القيادة الذاتية المتقدمة لدى شانغان للسيارات أصبحت تمتلك القدرة على الانتقال من الاختبارات صغيرة النطاق إلى الإنتاج الضخم الواسع. في عام 2025، أصدرت شانغان "القيادة الذكية تيانشو"، التي تدمج المجالات الأساسية مثل القيادة والمقصورة والهيكل السفلي، بما في ذلك الملاحة الشاملة من البداية إلى النهاية، ونماذج الذكاء الاصطناعي متعددة الوسائط، ونظام الدفع الكهربائي الموزع، والهيكل السلكي (التحكم بالأسلاك). وقد حققت تحكمًا مستقلًا بالعجلات الأربع، وخفضت زمن استجابة الدفع والكبح إلى 10 ميلي ثانية، وخفضت خطر الانزلاق الجانبي بنسبة 76%، وتستطيع تصحيح المسار خلال 0.1 ثانية بعد انفجار الإطار. بالإضافة إلى ذلك، تخطط شانغان في الربع الثالث من عام 2026 لرفع دقة الليدار ذاتي التطوير إلى أكثر من 200 خط، وزيادة القدرة الحاسوبية ثلاثة أضعاف، مع خفض التكلفة بنسبة 30% مقارنة بالمنافسين، وذلك لتعزيز القدرة على التعرف في السيناريوهات القصوى.
إن رخصة L4 التي حصلت عليها شانغان ليست حدثًا معزولًا، بل هي أحدث خطوة في استراتيجيتها للقيادة الذاتية المتقدمة. في 20 ديسمبر من العام الماضي، حصلت شانغان للتو على أول رخصة مخصصة للقيادة الذاتية من المستوى L3 في البلاد، وهي "يو AD0001Z". وبعد ثلاثة أشهر فقط، حققت قفزة من "الامتثال على الطرقات" في مستوى L3 إلى اختبارات "القيادة الذاتية بدون سائق" في مستوى L4. يعكس هذا الإيقاع انقسامًا عميقًا في خارطة طريق الصناعة الحالية.
منذ أواخر عام 2025 إلى أوائل عام 2026، حصلت الطرازات التجريبية من المستوى L3 لكل من شانغان وبي أيه آي سي جيهو على موافقة وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، وبدأت اختبارات الطرق على مسارات محددة. وفي الوقت نفسه، يتبنى بعض اللاعبين نهج "القفز فوق المراحل" بدعوة إلى تخطي مستوى L3 والاستهداف المباشر للقيادة الذاتية الكاملة من المستوى L4 في جميع السيناريوهات. خلف هذين المسارين حسابات عقلانية تتعلق بنقطة التحول نحو التسويق التجاري: فمستوى L3 يحل مشاكل المسؤولية والتأمين في القيادة المشتركة بين الإنسان والآلة، مما يمهد الطريق أمام التنظيم الرقابي؛ بينما يهدف مستوى L4 إلى الاستغناء نهائيًا عن مشغل الأمان، والتنافس على قمة خدمات التنقل المستقبلية.استراتيجية شانجان تشبه إلى حد كبير استراتيجية "المسارين المتوازيين". فهي من خلال إنتاج سيارات L3 بكميات كبيرة تجمع بيانات العالم الحقيقي وملاحظات المستخدمين، وتستخدم في الوقت نفسه تراخيص Robotaxi للتحقق الاستباقي من تقنية L4. وبهذا تتجنب الوقوع في فخ "الفترة الانتقالية" الذي قد يقع فيه نهج L3 الخالص، وتتجنب أيضًا مشكلة طول دورة التسويق في نهج L4 الخالص. والمفتاح يكمن في "اشتراك التقنية في المصدر"، حيث تتشارك L2 وL3 وL4 في نفس البنية الخوارزمية الأساسية. فالتقدم في القدرات المتقدمة يغذي تجربة القيادة المساعدة في سيارات الإنتاج الضخم، بينما تواصل البيانات الناتجة عن سيارات الإنتاج الضخم تدريب النماذج المتقدمة، مما يشكل حلقة حميدة.
باختصار، وجدت شانجان للسيارات توازنًا بين التسويق والرؤية المستقبلية في القيادة الذاتية عبر نهج "المسارين المتوازيين"، مقدمةً بذلك مسارًا مرجعيًا آخر للصناعة.