القيادة الذاتية تتسارع نحو الواقع
تتسارع السيارات ذاتية القيادة نحو الواقع بوتيرة غير مسبوقة. فخلال السنوات الماضية، تم طرح أولى مركبات المستوى الثالث (L3) في الأسواق، وتجاوز عدد رحلات سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل 700 ألف رحلة أسبوعيًا، كما أكملت الشاحنات ذاتية القيادة أولى عمليات التشغيل دون سائق. ويمتد هذا التقدم على مستوى العالم: فقد أُطلقت في أوروبا أكثر من 35 مشروعًا تجريبيًا للقيادة الذاتية، بينما تقدم الولايات المتحدة والصين أكثر من 450 ألفًا و250 ألف رحلة تجارية أسبوعيًا على التوالي.
لا يعني التقدم السريع للقطاع أن المنافسة قد انتهت. فلا يزال المطورون يعملون على تجاوز الجولة التالية من حواجز التقنية والاستثمار، ولا يزال السؤال حول كيفية تطور البنية التقنية دون إجابة حاسمة. بعبارة أخرى، لا تزال هناك مساحة كبيرة للتوسع في أنظمة مساعدة القيادة المتقدمة والقيادة الذاتية.
تأخر الجداول الزمنية للتبني بشكل عام
أجرى مركز ماكينزي للمركبات المستقبلية بالتعاون مع The Autonomous دراسة استقصائية نصف سنوية شملت 91 من صناع القرار في القطاع على مستوى العالم. وأظهرت النتائج أنه مقارنة بدراسة عام 2023، تأخرت الجداول الزمنية لتبني معظم حالات استخدام القيادة الذاتية بمتوسط سنة إلى سنتين. فعلى سبيل المثال، يُتوقع ألا يصبح النشر الواسع النطاق عالميًا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى الرابع (L4) حقيقة واقعة قبل عام 2030، بعد أن كانت التوقعات السابقة تشير إلى عام 2029؛ كما تأجلت التجارب الحضرية لسيارات الركاب الخاصة من المستوى الرابع من عام 2030 إلى عام 2032؛ ومن المتوقع أن تصل الشاحنات ذاتية القيادة بالكامل إلى الجدوى التجارية في عام 2032 بدلاً من التوقعات السابقة بعام 2031.
كما أظهرت الدراسة أن وتيرة النشر تختلف بوضوح بين المناطق المختلفة حول العالم. فقد سبقت الولايات المتحدة والصين في طرح سيارات الأجرة بدون سائق، لكن مناطق أخرى قد تحتاج من ثلاث إلى سبع سنوات لتحقيق نشر تجاري واسع النطاق. ويتوقع الخبراء أن تسلك الشاحنات وسيارات الركاب نمطًا مشابهًا: حيث تقود الصين والولايات المتحدة، بينما يكون طرح معظم حالات الاستخدام أبكر بشكل ملحوظ من أوروبا وبقية آسيا. ويتأثر هذا الاختلاف الإقليمي بعدة عوامل، منها دورات التطوير الأسرع، ونماذج الأعمال المرنة وثقافة الشركات الناشئة، والدعم التنظيمي، وتوافر التمويل، والأساس القوي في الذكاء الاصطناعي والبرمجيات، والبيئة العمرانية الأكثر ملاءمة للقيادة الذاتية، وحجم السوق الأكبر، والإرادة الأقوى لاختبار التقنيات الجديدة على نطاق واسع.
تحول سوق السيارات الخاصة الجماهيري نحو وظائف L2+
بين الخبراء الذين شملهم الاستطلاع هذا العام، رأت أكبر مجموعة (49%) أنه بحلول عام 2035، سيركز السوق الجماهيري للسيارات الخاصة (وليس سيارات الأجرة بدون سائق) على وظائف المستوى L2+. وهذا يتناقض بشكل صارخ مع دراسة عام 2023، حيث توقع 52% من الخبراء أن يتحول السوق نحو أنظمة المستوى L3 أو أعلى. وقد استندت التوقعات السابقة بشكل أساسي إلى افتراض انخفاض تكاليف أنظمة L3، فضلاً عن ميزة هذه المركبات التي تتيح للسائق الراحة أو الانخراط في مهام غير القيادة مثل العمل أو اللعب.
ومع ذلك، يتوقع اليوم 39% فقط من الخبراء أن يركز السوق على المستوى L3 أو أعلى. وقد يعود هذا الانخفاض إلى نقص التمويل، وارتفاع تكاليف التطوير والتحقق، وبطء التقدم التقني. وينظر الخبراء بشكل متزايد إلى القيادة الذاتية من المستوى L3 على أنها منتج متخصص اختياري، موجه بشكل أساسي إلى الطرازات الفاخرة، وليس إلى السوق الجماهيرية الواسعة.
ارتفاع التكاليف التقديرية للقيادة الذاتية ذات المستوى الأعلىمقارنة بعام 2023، ارتفعت تقديرات الخبراء للتكلفة المتوقعة للقيادة الذاتية ذات المستوى الأعلى، على الرغم من الاختراقات الإضافية في مجال الذكاء الاصطناعي. وقد يعود ذلك إلى الاستهانة بالتكاليف المطلوبة للانتقال من الاختبار إلى النشر التجاري——مثل تحويل المنتج إلى الإنتاج الصناعي، والقدرة على معالجة الحالات الطرفية طويلة الذيل، فضلاً عن تكاليف التحقق والمصادقة المرتفعة. ويُظهر الاستطلاع أن تقديرات تكلفة سيارات الأجرة ذاتية القيادة من المستوى L4 زادت بشكل طفيف فقط، وربما يعود ذلك إلى أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة دخلت بالفعل مرحلة التوسع، وأصبح القادة أكثر يقينًا بشأن المتطلبات اللازمة لتحقيق النضج التجاري. في المقابل، كانت تصحيحات تقديرات تكلفة الشاحنات ذاتية القيادة أكبر——حيث ارتفعت بنسبة تتراوح بين 50% و60% حسب سيناريو التطبيق.
عادةً ما تتطلب القيادة الذاتية ذات المستوى الأدنى خوارزميات بسيطة نسبيًا وتكوينات أجهزة مبسطة (أجهزة استشعار وحوسبة)، ويعتقد الخبراء أن ذلك قد يؤدي إلى انخفاض تكاليف تطوير البرمجيات والاختبار والتحقق بمقدار يتراوح بين أربعة إلى سبعة أضعاف مقارنة بالمستويات الأعلى (سيارات الأجرة ذاتية القيادة والشاحنات من المستويين L4 وL5). من ناحية أخرى، يجب على سيارات الأجرة ذاتية القيادة في المدن وغيرها من المركبات ذات القيادة الذاتية العالية التعامل مع سيناريوهات مرورية معقدة ومجموعة متنوعة من الحالات الطرفية. وتعني هذه الحواجز التقنية أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة وشاحنات القيادة الذاتية "لكامل الرحلة" تحتاج إلى استثمارات برمجية تتجاوز 3 مليارات دولار للوصول إلى حالة الجاهزية للسوق. وتبدو تكاليف تطوير الأجهزة مرتبطة بشكل المركبة وليس بمستوى القيادة الذاتية، حيث تتجاوز تكاليف أجهزة الشاحنات (سواء للاستخدام من مركز إلى مركز أو لكامل الرحلة) بشكل ملحوظ تكاليف وسائل النقل الأخرى.بالنسبة لصناع القرار والممارسين، لم يعد المفتاح هو مطاردة أحدث مستويات القيادة الذاتية، بل إيجاد توازن بين التكلفة والتقنية واللوائح وقبول السوق. وتوفر أحدث رؤى الخبراء مؤشرات مهمة لفهم هذه الصناعة المعقدة وسريعة التطور.