تخضع سوق القيادة الذكية في الصين لدمج عميق، حيث تتركز الموارد نحو القادة وتتقارب المسارات التقنية، لكن هيكل السوق لم يستقر بعد. تتمتع الشركات الناشئة المحلية والعلامات التجارية المحلية بميزة في التكيف المحلي بفضل قدراتها الكاملة في التطوير الذاتي، في حين تتخلف معظم العلامات التجارية الأجنبية بسبب بطء تحديث الخوارزميات وعدم كفاية التكيف المحلي.
لعكس هذا الاتجاه، تسارع مجموعة فولكس فاجن الصين في تنفيذ استراتيجيتها التقنية "في الصين، من أجل الصين" من خلال إنشاء مشروع مشترك مع هورايزون روبوتيكس (Horizon Robotics) باسم CARIZON لتعميق التعاون في الذكاء الاصطناعي. يتخلى هذا التعاون عن النموذج القديم المتمثل في اعتماد الحلول الأجنبية مباشرة، ويستخدم ترخيص الصندوق الأبيض (White-box)، بهدف بناء نظام قيادة ذكي مستقل وقابل للتحكم، ودفع تطوير وإنتاج L3 / L4 وتكرارها.
التخلي عن نموذج الاستيراد الخالص
في الماضي، كانت معظم العلامات التجارية الأجنبية تعتمد على الحلول الجاهزة التي طورتها المقرات الخارجية، حيث كانت الخوارزميات الأساسية وقدرات الذكاء الاصطناعي الأساسية خاضعة للمقرات، مما جعل من الصعب التعامل مع شوارع المدن الصينية المعقدة ومشاهد الحركة المرورية المختلطة. كانت أنظمة فولكس فاجن السابقة تعاني أيضًا من خوارزميات متحفظة وتحديث بطيء. من خلال التعاون مع هورايزون، تحصل فولكس فاجن عبر CARIZON على ترخيص الصندوق الأبيض لنموذج الذكاء الاصطناعي الأساسي من هورايزون، وتطور بشكل مستقل سلسلة خوارزميات كاملة من الإدراك الحسي إلى اتخاذ القرار والتحكم في المركبة، مما يضمن التحكم في زمام التطوير التقني.
يدمج هذا النظام البيئي شريحة C7H من CARIZON مع منصة بيانات GAIA، مشكلاً نظامًا بحثيًا دائريًا يجمع الأجهزة والبيانات والخوارزميات، مما يحل مشكلة ضعف دقة التعرف وقدرة التنبؤ للحلول الأجنبية العامة في ظل ظروف التشغيل المعقدة.
قال الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، أوليفر بلوم، إن الصين هي المحرك الأساسي للابتكار العالمي، خاصة في مجالي الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية، وأن التطوير المحلي لا يخدم الصين فحسب، بل ستصدر التقنيات الناضجة إلى العالم. لم تعد فولكس فاجن تعتبر الصين مجرد سوق مبيعات، بل قاعدة بحثية أساسية للتقنيات الذكية.
مسار مزدوج: الإنتاج والتطوير المسبق بالتوازي
خريطة طريق التطوير في فولكس فاجن واضحة: من خلال التقدم المزدوج لـ "تطوير المنتجات الحالية" و"احتياطي التقنيات المستقبلية"، تكون كفاءة التنفيذ عالية.
في جانب الإنتاج، دخلت التقنيات المحلية لفولكس فاجن مرحلة التسليم. تم الانتهاء من نظام المساعدة المتقدم للسائق من CARIZON، ومن المقرر إطلاقه لأول مرة في الربع الثالث من عام 2026، ليكون محملاً على 7 طرازات كهربائية جديدة من الشركات المشتركة الثلاث. يدعم هذا النظام المساعدة في الملاحة عبر جميع السيناريوهات، مما يعوض النقص في قدرات القيادة في المدن.
اعتبارًا من عام 2027، سيتكيف هذا النظام بشكل كامل مع بنية CEA الإلكترونية/الكهربائية، مما يحقق ترقية قياسية للسيارات الكهربائية الجديدة لتعزيز التنافسية. في السابق، تم دمج نظام CARIZON في طرازي ZHONGYUN 06/07، مع إطلاق وظائف مثل الملاحة على الطرق السريعة ومواقف السيارات بالذاكرة، مما راكم بيانات الطرق المحلية وخبرات الإنتاج.
في جانب التطوير المسبق عالي المستوى، سيعمل التعاون على تسريع توطين L3 / L4. بفضل دعم قدرة الحوسبة من هورايزون، تقدم فولكس فاجن موعد التسليم الرسمي للقيادة الذاتية L3 إلى النصف الثاني من عام 2027.
قال رئيس مجموعة فولكس فاجن الصين، رالف براندت، إن العلامة التجارية ستركز على السلامة، وبناء نظام قيادة ذكي عالي المستوى كنموذج يحتذى به، مع الاعتماد على نموذج الذكاء الاصطناعي المحلي لتحقيق نشر سريع وآمن.من منظور تنافسي، يعوض هذا التخطيط نقاط ضعف فولكس فاجن. في سوق السيارات الكهربائية النقية بسعر 200 ألف يوان، تستحوذ العلامات التجارية المحلية على الحصة بفضل مزايا القيادة الذكية، بينما تستمر قوة التسعير للعلامات التجارية الأجنبية في التآكل. تجمع فولكس فاجن بين التطوير المتكامل المحلي وضبط الهيكل ومزايا السلامة، لتشكل تآزرًا بين القدرات الهندسية التقليدية والتكنولوجيا المحلية، مما يكسر الصورة النمطية لتخلف العلامات التجارية الأجنبية في مجال الذكاء.