中国智能驾驶市场正经历深度整合，资源向头部集中，技术路径趋同，但市场格局尚未稳定。本土初创公司和自主品牌凭借全栈自研能力在本地化适配方面占据优势，而多数外资品牌因算法更新缓慢和本地化不足而落后。
为扭转这一趋势，大众汽车集团中国正加速推进“在中国，为中国”的技术战略，通过与地平线成立合资公司CARIZON，深化人工智能合作。这一合作摒弃了直接采用海外方案的旧模式，采用白盒授权，旨在构建自主可控的AI驾驶系统，并推动L3/L4级自动驾驶的研发与量产迭代。
放弃纯外采模式
过去，多数外资品牌依赖海外总部开发的现成方案，核心算法和AI基础能力受制于总部，难以应对中国复杂的城市街道和混合交通场景。大众此前的系统也存在算法保守、迭代慢的问题。通过与地平线的合作，大众通过CARIZON获取地平线的基础AI模型白盒授权，独立开发从传感器感知、决策到车辆控制的完整算法链，牢牢掌握技术迭代主动权。
该生态系统整合了CARIZON的C7H芯片与GAIA数据平台，形成硬件、数据、算法闭环的研发体系，解决了海外通用方案在复杂工况下识别准确率和预测能力不足的问题。
大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，中国是全球创新的核心引擎，尤其在人工智能和自动驾驶领域，本地化开发不仅服务于中国，成熟技术还将出口全球。大众不再将中国仅视为销售市场，而是智能技术的核心研发基地。
双轨推进：量产与预研并行
大众的升级路线图清晰：通过“现有产品迭代”与“未来技术储备”的双轨并进，执行效率较高。
量产方面，大众本地化技术已进入交付阶段。CARIZON的先进驾驶辅助系统已定稿，计划于2026年第三季度首发，搭载于三家合资企业的7款新电动车型。该系统支持全场景导航辅助，弥补了城市驾驶能力的短板。
从2027年起，该系统将全面适配CEA电子电气架构，实现新能源车型的标装升级，提升竞争力。此前，CARIZON系统已融入众骅06/07车型，推出了高速导航、记忆泊车等功能，积累了本地道路数据和量产经验。
高阶预研方面，合作将加速L3/L4落地。借助地平线算力支持，大众将L3自动驾驶的正式交付时间提前至2027年下半年。
大众汽车集团中国董事长贝瑞德表示，品牌将聚焦安全，构建标杆级高阶智驾系统，依托本地AI模型实现快速且安全的部署。
从竞争角度看，这一布局弥补了大众的短板。在20万元人民币纯电市场，自主品牌凭借智驾优势抢占份额，外资品牌定价权持续削弱。大众将本地全栈开发与底盘调校、安全优势结合，形成传统工程能力与本地技术的协同，打破了外资品牌在智能化上落后的刻板印象。