El 31 de marzo de 2026, la industria china de vehículos inteligentes y conectados alcanzó un hito. Changan Automobile obtuvo oficialmente el permiso de pruebas de Robotaxi de nivel L4, con la aprobación unánime de seis departamentos de la Zona Piloto de Políticas de Yongchuan, Chongqing, lo que marca su pleno cumplimiento normativo en el campo de las pruebas de conducción autónoma.
Lo especial de este permiso radica en su "pleno cumplimiento normativo" y "escenarios completos". Tras superar la revisión conjunta más estricta de la zona piloto, Changan Automobile puede realizar pruebas de conducción totalmente autónoma sin operador de seguridad en áreas designadas. La elección de Chongqing como sede de las pruebas es claramente una decisión deliberada de asumir las complejas condiciones de tráfico de esta "ciudad mágica 8D", incluyendo complejos pasos elevados, túneles, pendientes pronunciadas y las frecuentes nieblas densas. Si las pruebas se completan con éxito en Chongqing, significará que su tecnología de conducción autónoma ya posee una adaptabilidad y fiabilidad extremadamente altas.
El Robotaxi de nivel L4 no es un prototipo aislado. Se basa en el gran modelo de extremo a extremo "Tianshu", desarrollado independientemente por Changan Automobile, y comparte la arquitectura algorítmica subyacente con los modelos de producción de nivel L2 y L3. Esto significa que la tecnología de conducción autónoma avanzada de Changan ya posee la capacidad de pasar de pruebas a pequeña escala a la producción en gran escala. En 2025, Changan lanzó "Tianshu Intelligent Driving", que integra áreas centrales como la conducción, la cabina y el chasis, incluyendo navegación de extremo a extremo, modelos de IA multimodales, propulsión eléctrica distribuida y chasis por cable. Esto logra un control independiente de las cuatro ruedas, reduce el tiempo de respuesta de aceleración y frenado a 10 milisegundos, reduce el riesgo de deslizamiento lateral en un 76% y permite corregir la trayectoria en 0,1 segundos después de un reventón de neumático. Además, Changan planea elevar la precisión de su lidar de desarrollo propio a más de 200 líneas en el tercer trimestre de 2026, triplicar la potencia computacional y reducir los costos en un 30% en comparación con la competencia, para mejorar aún más la capacidad de reconocimiento en escenarios extremos.
El permiso L4 de Changan no es un evento aislado, sino el paso más reciente en su estrategia de conducción autónoma avanzada. El 20 de diciembre del año pasado, Changan acababa de obtener la primera licencia especial de conducción autónoma L3 del país, "渝AD0001Z". Solo tres meses después, completó el salto de las pruebas L3 de "circulación con cumplimiento normativo" a las pruebas L4 de "conducción sin conductor". Este ritmo refleja las profundas divergencias en las hojas de ruta actuales de la industria.
Desde finales de 2025 hasta principios de 2026, los modelos piloto L3 de Changan y BAIC Arcfox obtuvieron la aprobación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) y comenzaron las pruebas en carretera en rutas designadas. Al mismo tiempo, algunos actores "saltarines" abogan por saltarse el L3 y apuntar directamente al L4 de conducción autónoma en todos los escenarios. Detrás de estas dos rutas se encuentra un cálculo racional sobre el punto de inflexión de la comercialización: el L3 resuelve los problemas de responsabilidad y seguros en la conducción compartida entre humano y máquina, allanando el camino para la regulación; el L4, por su parte, se centra en eliminar finalmente a los operadores de seguridad y disputar la cima de los futuros servicios de movilidad.La estrategia de Changan se asemeja más a una estrategia de "doble vía paralela". A través de la producción en serie de modelos L3, acumula datos del mundo real y comentarios de los usuarios, mientras aprovecha las licencias de Robotaxi para la verificación prospectiva de L4. Esto evita tanto la trampa del "período de transición" en la que podría caer la ruta puramente L3, como el problema del ciclo de comercialización excesivamente largo de la ruta puramente L4. La clave está en la "misma fuente tecnológica": L2, L3 y L4 comparten la misma arquitectura de algoritmos subyacente. El avance de las capacidades de alto nivel puede retroalimentar la experiencia de conducción asistida de los modelos de producción en serie, mientras que los datos generados por estos modelos continúan entrenando los modelos de alto nivel, formando un círculo virtuoso.
En resumen, Changan Automobile ha encontrado un equilibrio entre la comercialización y la visión de futuro en la conducción autónoma mediante la "doble vía paralela", ofreciendo otra ruta de referencia para la industria.