Am 31. März erlebte die chinesische Branche für intelligente und vernetzte Fahrzeuge einen Meilenstein. Wie Gasgoo erfuhr, hat Changan Automobile offiziell die Testlizenz für L4-Robotaxis erhalten. Die Lizenz wurde von sechs Behörden der Politik-Vorzeigezone Yongchuan in Chongqing gemeinsam geprüft und erteilt. Sie markiert, dass Changan in der Region autonome Fahrversuche in allen Szenarien und in fahrerlosem Betrieb durchführen darf.
Die beiden auffälligsten Schlüsselbegriffe dieser Lizenz sind „volle Konformität“ und „alle Szenarien“. Ersteres bedeutet, dass die strengste gemeinsame Prüfung der Vorzeigezone bestanden wurde; Letzteres bedeutet, dass der Betrieb im ausgewiesenen Gebiet ohne Sicherheitsfahrer erfolgen kann.
Im Frühjahr 2026, als L3-Autonomie gerade erst in die Pilotzulassung kam und die Branche noch darüber diskutierte, „ob man L3 überspringen sollte“, gab Changan mit dieser L4-Lizenz seine eigene Antwort: keinen Sprung wagen, sondern parallel vorgehen.
Der Weg zur skalierbaren Serienproduktion des autonomen Fahrens
Dieses L4-Robotaxi ist kein isolierter Prototyp. Es basiert auf Changans selbst entwickeltem End-to-End-Großmodell „Tianshu“ und teilt sich mit den Serienmodellen L2 und L3 dieselbe Technologiebasis; die zugrunde liegenden Algorithmen werden in hohem Maße wiederverwendet.
Das bedeutet, dass Changans hochentwickeltes autonomes Fahren nicht auf Laborfahrzeuge beschränkt ist. Das Unternehmen verfügt bereits über die Fähigkeit, von Fahrerassistenz zu hochentwickeltem autonomen Fahren im großen Maßstab zu migrieren.
Im Jahr 2025 stellte Changan Automobile offiziell sein selbst entwickeltes System „Tianshu Intelligent Driving“ vor, einen End-to-End-interaktiven Navigationsassistenten. Das System vereint zentrale Technologien aus den Bereichen Fahren, Cockpit und Fahrwerk, darunter End-to-End-Navigation, multimodale KI-Modelle, verteilte Elektroantriebe und Drive-by-Wire-Fahrwerke. Es ermöglicht eine unabhängige Kontrolle der vier Räder, verkürzt die Ansprechzeit von Antrieb und Bremse auf 10 Millisekunden, reduziert das Aquaplaning-Risiko um 76 % und kann die Fahrspur bei einer Reifenpanne innerhalb von 0,1 Sekunden korrigieren.
Changan plant, die Wahrnehmungsfähigkeit weiter zu verbessern. Bis zum dritten Quartal 2026 erwartet das Unternehmen, die Genauigkeit seines selbst entwickelten Satelliten-LiDAR auf über 200 Linien zu steigern, die Rechenleistung zu verdreifachen und gleichzeitig die Kosten im Vergleich zu Wettbewerbern um 30 % zu senken. Nach der vollständigen Abstimmung mit dem Tianshu-End-to-End-Modell werden diese Upgrades die Erkennungsfähigkeit in Extremszenarien wie Nachtfahrten, Kolonnenfahrt und Staus deutlich verbessern.
Chongqing: Der Prüfstein für die L4-Lizenz
Was diese L4-Lizenz wirklich bedeutsam macht, ist der Testort – Chongqing.
Chongqing ist berühmt für seine „magischen 8D-Straßenverhältnisse“ – mit übereinanderliegenden Autobahnkreuzen, komplexen Tunneln und steilen engen Kurven, dazu kommt das häufige Nebelwetter. Die Stadt gilt als „ultimative Prüfumgebung“ der autonomen Fahrbranche.
Ein so anspruchsvolles Testumfeld schafft eine einzigartige „Geländebarriere“ für die Zuverlässigkeit der L4-Lösung von Changan. Wenn man in Chongqing zurechtkommt, kann man sich überall anpassen.
Von L3 zu L4: Die Balance zwischen technologischem Takt und Industriestruktur
Die Erlangung der L4-Lizenz ist kein isoliertes Ereignis, sondern der jüngste Schachzug in Changans Strategie für hochentwickeltes autonomes Fahren.
Am 20. Dezember letzten Jahres erhielt Changan die erste spezielle L3-Lizenz für autonomes Fahren des Landes, „渝AD0001Z“. Von der „regelkonformen Straßenzulassung“ auf L3 bis zum „fahrerlosen“ L4-Test brauchte Changan nur drei Monate.
Dieser zweigleisige Rhythmus spiegelt die tiefgreifenden Unterschiede in der aktuellen Branchenroute wider.Zwischen Ende 2025 und Anfang 2026 erhielten die L3-Pilotmodelle von Chang'an und BAIC Arcfox nacheinander die Zulassung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) und begannen mit Straßentests auf festgelegten Strecken. Parallel dazu gibt es auch die „Sprungsfraktion", die dazu aufruft, L3 zu überspringen und direkt auf das vollumfängliche autonome Fahren der Stufe L4 zu setzen.
Unter der oberflächlichen Kollision der Routen verbirgt sich eine rationale Kalkulation an der Schwelle zur Kommerzialisierung. L3 löst die Verantwortungs- und Versicherungsfragen des kooperativen Fahrens von Mensch und Maschine und ebnet den Weg für die Regulierung; L4 zielt darauf ab, letztlich den Sicherheitsfahrer zu eliminieren und die Spitzenposition bei künftigen Mobilitätsdienstleistungen zu erobern.
Chang'ans Strategie gleicht eher einem „zweigleisigen System": Durch die Serienfertigung von L3-Modellen werden reale Daten und Nutzerfeedback gesammelt, während gleichzeitig mit Robotaxi-Lizenzen eine zukunftsorientierte L4-Verifizierung durchgeführt wird. Auf diese Weise wird sowohl das Risiko vermieden, dass eine reine L3-Route in einer „Übergangsphase" stecken bleibt, als auch das Problem umgangen, dass die kommerzielle Umsetzung einer reinen L4-Route in allzu ferner Zukunft liegt.
Der Schlüssel liegt in der „gemeinsamen Technologiebasis": L2, L3 und L4 teilen sich dieselbe zugrunde liegende Algorithmusarchitektur. Fortschritte auf höheren Stufen kommen wiederum dem Fahrerassistenz-Erlebnis der Serienfahrzeuge zugute, während die Daten der Serienfahrzeuge kontinuierlich die Modelle der höheren Stufen trainieren und so einen positiven Kreislauf bilden.