Em 31 de março, a indústria chinesa de veículos inteligentes e conectados alcançou um marco. A Gasgoo soube que a Changan Automobile obteve oficialmente a licença de teste para Robotaxi de nível L4. A licença foi aprovada em conjunto por seis departamentos da Zona Piloto de Políticas de Yongchuan, em Chongqing, marcando que a Changan pode realizar testes de direção autônoma em todos os cenários e sem motorista na região.
Os dois termos mais marcantes dessa licença são “totalmente em conformidade” e “todos os cenários”. O primeiro significa que a empresa passou pela revisão conjunta mais rigorosa da zona piloto; o segundo indica que pode operar sem um segurança na área designada.
Na primavera de 2026, quando a direção autônoma L3 acabava de entrar na fase de admissão para testes e o setor ainda discutia se deveria “pular o L3”, a Changan respondeu com essa licença L4: não fazer um salto, mas sim seguir em paralelo.
O caminho para a produção em massa da condução autônoma
Este Robotaxi L4 não é um protótipo isolado. Ele é construído com base no grande modelo ponta a ponta Tianshu, desenvolvido pela própria Changan, compartilhando a mesma base tecnológica com seus modelos de produção em massa L2 e L3, com alto reúso dos algoritmos subjacentes.
Isso significa que a condução autônoma avançada da Changan não se limita a veículos de laboratório. A empresa já tem capacidade de migrar em escala da assistência à condução para a condução autônoma de alto nível.
Em 2025, a Changan lançou oficialmente o sistema “Tianshu Intelligent Driving”, desenvolvido internamente, um assistente de navegação interativo ponta a ponta. O sistema integra tecnologias centrais de condução, cabine e chassi, incluindo navegação ponta a ponta, modelos de IA multimodais, tração elétrica distribuída e chassi por controle por fio. Ele permite o controle independente das quatro rodas, reduz o tempo de resposta do acionamento e da frenagem para 10 milissegundos, diminui o risco de aquaplanagem em 76% e corrige a trajetória em 0,1 segundo em caso de pneu furado.
A Changan planeja aprimorar ainda mais sua capacidade de percepção. Até o terceiro trimestre de 2026, a empresa espera elevar a precisão de seu lidar de arquitetura de satélite desenvolvido internamente para mais de 200 linhas, triplicar o poder computacional e, ao mesmo tempo, reduzir os custos em 30% em relação aos concorrentes. Após a integração completa com o modelo ponta a ponta Tianshu, essas atualizações devem melhorar significativamente o reconhecimento em cenários extremos, como direção noturna, acompanhamento de veículos e congestionamentos.
Chongqing: a pedra de toque para a licença L4
O que dá peso real a esta licença L4 é o local do teste — Chongqing.
Chongqing é famosa por seu “trânsito mágico 8D”, com viadutos em camadas, túneis complexos e curvas fechadas e íngremes, além de neblina frequente durante todo o ano, sendo chamada de “exame final definitivo” para o setor de condução autônoma.
Um ambiente de teste tão rigoroso cria uma “barreira geográfica” única para a confiabilidade da solução L4 da Changan. Se funcionar em Chongqing, pode se adaptar a qualquer lugar.
Do L3 ao L4: o equilíbrio entre ritmo tecnológico e cenário industrial
Obter a licença L4 não é um evento isolado, mas o movimento mais recente na estratégia de condução autônoma avançada da Changan.
No dia 20 de dezembro do ano passado, a Changan obteve a primeira licença especial de direção autônoma de nível L3 do país, “渝AD0001Z”. Do L3 “legalmente nas estradas” ao teste L4 “sem motorista”, a Changan levou apenas três meses.
Esse ritmo de dupla via reflete as profundas divergências nas rotas atuais do setor.Do final de 2025 ao início de 2026, os modelos piloto L3 da Chang'an e da BAIC Arcfox obtiveram gradualmente aprovação do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e começaram a realizar testes rodoviários em rotas designadas. Ao mesmo tempo, há também o “grupo do salto” que defende pular diretamente o L3 e ir direto para o L4 de direção autônoma em todos os cenários.
Sob o confronto superficial das rotas, está o cálculo racional do ponto crítico da comercialização. O L3 resolve os problemas de responsabilidade e seguro na condução compartilhada entre humano e máquina, abrindo o caminho regulatório; o L4 visa, em última instância, remover o operador de segurança, disputando a posição de vantagem nos futuros serviços de mobilidade.
A estratégia da Chang'an é mais como um “sistema de dupla via”: por meio da produção em massa de modelos L3, acumula dados reais e feedback de usuários, enquanto usa a licença de Robotaxi para a validação voltada para o futuro do L4. Isso evita tanto o risco de uma rota puramente L3 cair em um “período de transição” quanto o problema de uma rota puramente L4 estar longe demais para a concretização comercial.
O ponto-chave está na “origem tecnológica comum”. L2, L3 e L4 compartilham a mesma arquitetura algorítmica subjacente. O progresso das capacidades de nível superior retroalimenta a experiência de direção assistida dos carros de produção em massa, e os dados dos carros de produção em massa, por sua vez, treinam continuamente os modelos de nível superior, formando um ciclo virtuoso.