À medida que a demanda dos consumidores automotivos por funções inteligentes continua crescendo, os carros modernos estão gradualmente se tornando terminais móveis impulsionados por software. Estima-se que cerca de 400 milhões de veículos em todo o mundo sejam "carros conectados" com capacidade de monitoramento em tempo real e conectividade. Os fabricantes de automóveis continuam lançando funções e serviços de maior qualidade e realizam atualizações de software por meio da tecnologia OTA (Over-the-Air). O conceito de veículo definido por software (SDV) surgiu nesse contexto, cujo núcleo é desacoplar hardware e software, definir as funções e o desempenho do veículo por meio do software, transformando o veículo de um meio de transporte em um "smartphone sobre rodas" e, posteriormente, em uma "plataforma adaptativa sobre rodas".
Conceito e fatores impulsionadores do veículo definido por software
O desenvolvimento do veículo definido por software foi inspirado pela inovação no modelo de negócios da indústria de smartphones. As empresas de smartphones iteram rapidamente seus produtos por meio da padronização de hardware e da diferenciação de software, e a indústria automotiva está tentando adotar um modelo semelhante. Os fatores-chave de sucesso do SDV incluem: desacoplar as funções de rede do hardware proprietário e as montadoras estabelecerem subsidiárias de software independentes para impulsionar a comercialização do software. Essas medidas podem encurtar significativamente o ciclo de atualização de software, melhorar a experiência do usuário no veículo e, por meio de atualizações OTA, fornecer novas funções ou otimizações de desempenho para diferentes áreas do veículo, sem a necessidade de grandes alterações no hardware.
Tendências de mercado e modelos de receita
Pesquisas de mercado mostram que, na próxima década, a participação de mercado do SDV continuará crescendo, com a proporção de veículos comerciais aumentando gradualmente, mas os veículos de passeio ainda ocuparão mais de 80% da participação. Em termos de áreas de aplicação, os sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) têm a maior participação, seguidos pela direção autônoma, sistemas de infoentretenimento veicular e controle do trem de força. Os ADAS incluem funções como manutenção de faixa, frenagem automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo, que podem melhorar significativamente a segurança ao dirigir. Cada vez mais montadoras estão começando a planejar capacidades de direção autônoma de nível 3 ou superior, e os serviços de infoentretenimento oferecidos por assinatura também estão se tornando cada vez mais populares.
Do ponto de vista do modelo de receita, a participação das vendas de software na receita total da indústria automotiva aumentou de 3% em 2019 para 14% em 2025. A Tesla foi pioneira no modelo de cobrança por atualizações de software e serviços de assinatura, por exemplo, cobrando por atualizações OTA de funções como assistência autônoma, trem de força e sistemas de infoentretenimento, além de oferecer serviços avançados de conectividade veicular com assinatura mensal. Esse modelo está sendo adotado por mais montadoras.
Níveis de maturidade tecnológica e evolução
Em termos de evolução tecnológica, o SDV é dividido em vários níveis de maturidade. Do controle mecânico inicial (Nível 0) ao ecossistema totalmente definido por software (Nível 5), cada estágio é acompanhado por mudanças em conectividade, infraestrutura de TI, desenvolvimento de software, arquitetura de software, segurança cibernética e tecnologia de semicondutores. Tomando os semicondutores como exemplo, seu caminho de desenvolvimento é a transição de microcontroladores em larga escala e sistemas em chip (SoC) para SoCs de alto desempenho, podendo, no futuro, chegar a chips neuromórficos para suportar aplicações mais amplas.
Evolução do ecossistema de OEMs e fornecedores## Evolução do ecossistema de OEMs e fornecedores
Os carros definidos por software também transformaram profundamente o ecossistema de OEMs e fornecedores. O modelo tradicional OEM-fornecedor de primeiro nível está se transformando em um modelo OEM-fornecedor de nível 0,5, no qual os OEMs têm maior influência na definição do produto e no design da arquitetura, e os fornecedores se tornam parceiros estratégicos. Essa transformação deu origem a quatro principais modelos de negócios de software automotivo: desenvolvimento de software personalizado e serviços de engenharia, consultoria e serviços técnicos, licenciamento de propriedade intelectual de software e desenvolvimento de aplicativos, e produtos e soluções integrados de hardware e software. Muitos OEMs começaram a desenvolver seus próprios sistemas operacionais e utilizam nuvens públicas e privadas para gerenciamento e análise de dados, inclusive contornando fornecedores tradicionais para cooperar diretamente com empresas de software.
Evolução e futuro da arquitetura E/E
A arquitetura E/E (elétrica/eletrônica) também está em constante evolução. Na arquitetura modular inicial, cada função era gerenciada por uma unidade de controle eletrônico (ECU) independente; posteriormente, surgiram os controladores de domínio, integrando as ECUs relacionadas; isso evoluiu para uma arquitetura centralizada, fundindo os controladores de domínio e, finalmente, caminhando para uma arquitetura que combina controladores de zona com um computador de bordo central. No futuro, arquiteturas E/E mais avançadas migrarão mais funções embarcadas para a nuvem, alcançando computação de alto desempenho híbrida e computação em nuvem, e atualizando dinamicamente algoritmos de direção autônoma com base nas condições reais de trânsito, clima e tráfego.
Conclusão
No geral, os carros definidos por software estão remodelando o paradigma tecnológico e o modelo de negócios da indústria automotiva. Atualizações OTA, desacoplamento de software e hardware e a arquitetura E/E altamente integrada não apenas prolongam a vida útil dos componentes eletrônicos do veículo, mas também proporcionam aos usuários uma experiência de mobilidade personalizada e atualizável. À medida que a tecnologia amadurece, o SDV tem o potencial de se tornar o hub central do futuro ecossistema de transporte inteligente.