O mercado de direção inteligente da China está passando por uma consolidação profunda, com recursos concentrados nos líderes do setor e convergência de caminhos tecnológicos, mas o cenário do mercado ainda não está estável. Startups locais e marcas nativas, com suas capacidades de desenvolvimento integrado full-stack, têm vantagens na adaptação localizada, enquanto a maioria das marcas estrangeiras fica para trás devido à atualização lenta de algoritmos e falta de localização.
Para reverter essa tendência, o Volkswagen Group China está acelerando sua estratégia tecnológica "Na China, para a China", aprofundando a cooperação em inteligência artificial por meio da joint venture CARIZON com a Horizon Robotics. Essa parceria abandona o antigo modelo de adoção direta de soluções estrangeiras, adotando licenciamento de caixa branca (white-box), com o objetivo de construir um sistema de direção de IA autônomo e controlável, além de impulsionar a pesquisa, desenvolvimento e iteração em massa dos níveis de direção autônoma L3/L4.
Abandono do modelo puro de terceirização
No passado, a maioria das marcas estrangeiras dependia de soluções prontas desenvolvidas pelas matrizes no exterior, com algoritmos centrais e capacidades básicas de IA limitados pelas sedes, dificultando o enfrentamento de ruas urbanas complexas e cenários de tráfego misto da China. O sistema anterior da Volkswagen também sofria de algoritmos conservadores e iteração lenta. Através da cooperação com a Horizon Robotics, a Volkswagen, por meio da CARIZON, obtém a licença white-box do modelo básico de IA da Horizon Robotics, desenvolvendo de forma independente toda a cadeia algorítmica, desde percepção dos sensores, decisão até controle do veículo, garantindo a iniciativa nas iterações tecnológicas.
Esse ecossistema integra o chip C7H da CARIZON com a plataforma de dados GAIA, formando um sistema de P&D com circuito fechado entre hardware, dados e algoritmos, resolvendo a baixa precisão de reconhecimento e capacidade preditiva de soluções estrangeiras em condições operacionais complexas.
O CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, afirmou que a China é o motor central da inovação global, especialmente em IA e direção autônoma. O desenvolvimento localizado não serve apenas ao mercado chinês, mas as tecnologias maduras também serão exportadas globalmente. A Volkswagen não vê mais a China apenas como um mercado de vendas, mas sim como o principal centro de P&D de tecnologia inteligente.
Dupla via: produção em massa e pesquisa avançada em paralelo
O roteiro de atualização da Volkswagen é claro: por meio da "iteração de produtos existentes" e "reserva de tecnologia futura" em paralelo, a execução é bastante eficiente.
Em termos de produção em massa, a tecnologia localizada da Volkswagen já entrou na fase de entrega. O sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) da CARIZON foi finalizado e está programado para ser lançado no terceiro trimestre de 2026, equipando 7 novos modelos elétricos de três joint ventures. O sistema suporta navegação assistida em todos os cenários, compensando a deficiência na capacidade de condução urbana.
A partir de 2027, o sistema será totalmente adaptado à arquitetura elétrica/eletrônica CEA, permitindo a atualização padrão dos modelos de novas energias, aumentando a competitividade. Anteriormente, o sistema CARIZON foi integrado aos modelos Zhonghua 06/07, oferecendo funções como navegação em rodovias e estacionamento por memória, acumulando dados de estradas locais e experiência de produção em massa.
Em relação à pesquisa avançada de alto nível, a cooperação acelerará a implementação do L3/L4. Com o suporte da capacidade de computação da Horizon Robotics, a Volkswagen antecipou a entrega oficial da direção autônoma L3 para o segundo semestre de 2027.
O presidente do Volkswagen Group China, Ralf Brandstätter, afirmou que a marca se concentrará na segurança, construindo um sistema de direção inteligente de alto nível de referência, com implantação rápida e segura baseada em modelos locais de IA.
Do ponto de vista competitivo, esse posicionamento compensa as deficiências da Volkswagen.Do ponto de vista competitivo, esse posicionamento preenche as lacunas da Volkswagen. No mercado de veículos puramente elétricos de 200 mil yuans, as marcas nacionais conquistam participação com vantagens em direção inteligente, enquanto o poder de precificação das marcas estrangeiras continua enfraquecendo. A Volkswagen combina desenvolvimento full-stack local com ajuste de chassis e vantagens de segurança, formando uma sinergia entre capacidades tradicionais de engenharia e tecnologia local, quebrando o estereótipo de que as marcas estrangeiras estão atrasadas em inteligência.