Le marché chinois de la conduite intelligente connaît une consolidation profonde, les ressources se concentrant vers les leaders, les trajectoires techniques convergent, mais la structure du marché n'est pas encore stabilisée. Les start-ups locales et les marques nationales tirent parti de leurs capacités de développement intégré pour s'adapter localement, tandis que la plupart des marques étrangères sont en retard en raison de mises à jour lentes des algorithmes et d'une localisation insuffisante.
Pour inverser cette tendance, Volkswagen Group China accélère sa stratégie technique « En Chine, pour la Chine », en approfondissant sa collaboration en intelligence artificielle avec Horizon Robotics via la création de la joint-venture CARIZON. Cette coopération abandonne l'ancien modèle d'adoption directe de solutions étrangères, adoptant une licence en boîte blanche, visant à construire un système de conduite IA autonome et souverain, et à promouvoir le développement et l'itération en série des systèmes de conduite autonome de niveau L3/L4.
Abandon du modèle de pur achat externe
Auparavant, la plupart des marques étrangères dépendaient de solutions clé en main développées par leur siège à l'étranger, les algorithmes de base et les capacités fondamentales d'IA étant contrôlés par celui-ci, ce qui rendait difficile la gestion des rues urbaines complexes et des scénarios de trafic mixte en Chine. Les systèmes précédents de Volkswagen souffraient également d'algorithmes conservateurs et d'itérations lentes. Grâce à sa collaboration avec Horizon Robotics, Volkswagen, via CARIZON, obtient une licence en boîte blanche pour les modèles d'IA de base d'Horizon Robotics, développant de manière indépendante la chaîne complète des algorithmes, de la perception des capteurs à la prise de décision et au contrôle du véhicule, maîtrisant ainsi fermement l'initiative des itérations techniques.
Cet écosystème intègre la puce C7H de CARIZON et la plateforme de données GAIA, formant un système de R&D en boucle fermée combinant matériel, données et algorithmes, résolvant les problèmes de précision de reconnaissance et de capacité de prédiction insuffisantes des solutions étrangères génériques dans des conditions de travail complexes.
Le PDG de Volkswagen Group, Oliver Blume, a déclaré que la Chine est le moteur central de l'innovation mondiale, en particulier dans les domaines de l'IA et de la conduite autonome. Le développement localisé ne sert pas seulement la Chine, mais les technologies matures seront également exportées dans le monde entier. Volkswagen ne considère plus la Chine uniquement comme un marché de vente, mais comme une base centrale de R&D pour les technologies intelligentes.
Double voie : production en série et recherche avancée en parallèle
La feuille de route de mise à niveau de Volkswagen est claire : grâce à une double voie associant « itération des produits existants » et « réserve technologique future », l'efficacité de l'exécution est élevée.
Sur le plan de la production en série, les technologies localisées de Volkswagen sont entrées en phase de livraison. Le système avancé d'aide à la conduite (ADAS) de CARIZON a été finalisé et devrait faire ses débuts au troisième trimestre 2026, équipant sept nouveaux modèles électriques des trois coentreprises. Ce système prend en charge la navigation assistée tous scénarios, comblant les lacunes en matière de capacité de conduite urbaine.
À partir de 2027, ce système sera entièrement adapté à l'architecture électronique/électrique CEA, permettant une mise à niveau standard des modèles de nouvelles énergies et renforçant leur compétitivité. Auparavant, le système CARIZON avait déjà été intégré aux modèles Zhonghua 06/07, offrant des fonctions telles que la navigation sur autoroute et le stationnement mémorisé, accumulant des données routières locales et une expérience de production en série.
Sur le plan de la recherche avancée, la coopération accélérera la mise en œuvre des niveaux L3/L4. Grâce au soutien en puissance de calcul d'Horizon Robotics, Volkswagen avance la date de livraison officielle de la conduite autonome L3 au second semestre 2027.
Le président de Volkswagen Group China, Ralf Brandstätter, a déclaré que la marque se concentrerait sur la sécurité, construirait un système de conduite haut de gamme de référence, et s'appuierait sur des modèles d'IA locaux pour un déploiement rapide et sécurisé.D'un point de vue concurrentiel, cette configuration comble les lacunes de Volkswagen. Sur le marché des véhicules 100 % électriques à 200 000 RMB, les marques chinoises s'emparent des parts de marché grâce à leurs avantages en matière de conduite intelligente, tandis que le pouvoir de fixation des prix des marques étrangères continue de s'affaiblir. Volkswagen combine le développement full-stack local avec le réglage du châssis et les avantages en matière de sécurité, créant une synergie entre les capacités d'ingénierie traditionnelles et les technologies locales, brisant ainsi le stéréotype selon lequel les marques étrangères sont à la traîne en matière d'intelligence.