中国のスマート運転市場は現在、深い統合の最中にあり、リソースは上位企業に集中し、技術パスは収束しつつあるものの、市場構造はまだ安定していない。地元のスタートアップ企業や自主ブランドは、フルスタックの自社開発能力を活かしてローカライズ適応で優位に立っている一方、多くの外資系ブランドはアルゴリズムの更新の遅さとローカリゼーション不足により後れを取っている。
この流れを変えるため、Volkswagen Group Chinaは「在中国、为中国」の技術戦略を加速し、Horizon Roboticsとの合弁会社CARIZONを通じて人工知能分野での協力を深化させている。この提携は、海外の既成ソリューションを直接採用する旧来の方式を捨て、ホワイトボックスライセンスを採用することで、自主的に制御可能なAI駆動システムを構築し、L3/L4レベルの自動運転の研究開発と量産のイテレーションを推進することを目指している。
純粋な外部調達モデルの放棄
従来、多くの外資系ブランドは海外本社が開発した既成のソリューションに依存しており、コアアルゴリズムやAI基盤能力は本社に制約され、中国の複雑な都市交通や混合交通シーンに対応することが困難だった。Volkswagenの従来のシステムも、アルゴリズムが保守的で、イテレーションが遅いという問題を抱えていた。Horizon Roboticsとの提携により、VolkswagenはCARIZONを通じてHorizon Roboticsの基礎AIモデルのホワイトボックスライセンスを取得し、センサー認識、判断から車両制御に至るまでの完全なアルゴリズムチェーンを独自に開発し、技術イテレーションの主導権を確実に掌握している。
このエコシステムは、CARIZONのC7HチップとGAIAデータプラットフォームを統合し、ハードウェア、データ、アルゴリズムのループを形成する研究開発体制を構築し、複雑な運用条件下での海外汎用ソリューションの認識精度や予測能力の不足という問題を解決している。
Volkswagen GroupのCEOであるOliver Blumeは、「中国は世界のイノベーションの核心エンジンであり、特に人工知能と自動運転の分野では、ローカライズされた開発は中国に奉仕するだけでなく、成熟した技術は世界に輸出される」と述べている。Volkswagenは中国を単なる販売市場ではなく、スマート技術の中核的な研究開発拠点と見なしている。
二軸推進：量産と先行研究の並行
Volkswagenのアップグレードロードマップは明確である。「既存製品のイテレーション」と「将来技術の蓄積」の二軸を同時に進めることで、実行効率が高い。
量産面では、Volkswagenのローカライズ技術はすでに納入段階に入っている。CARIZONの先進運転支援システムは既に確定し、2026年第3四半期に初めて3つの合弁会社の7つの新型電気自動車モデルに搭載される予定である。このシステムは全シーンナビゲーション支援をサポートし、都市運転能力の弱点を補う。
2027年以降、このシステムはCEA電子電気アーキテクチャに全面的に適合し、新エネルギー車両への標準装備アップグレードを実現し、競争力を高める。これに先立ち、CARIZONシステムはすでにZhonghua 06/07モデルに組み込まれ、高速ナビゲーション、メモリーパーキングなどの機能を提供し、地元の道路データと量産経験を蓄積している。
高度な先行研究面では、この提携によりL3/L4の実用化が加速される。Horizon Roboticsの計算能力サポートを活用し、VolkswagenはL3自動運転の正式な納入時期を2027年下半期に前倒しする。
Volkswagen Group Chinaの会長であるRalf Brandstätterは、「ブランドは安全性に焦点を当て、ベンチマークとなる高度な運転支援システムを構築し、地元のAIモデルに基づいて迅速かつ安全な展開を実現する」と述べている。
**競争の観点から見ると、この戦略的配置はVolkswagenの弱点を補っている。**競争の観点から見ると、この布陣はVWの弱点を補っている。20万元のピュアEV市場では、中国ブランドがスマートドライブの優位性でシェアを奪い、外資ブランドの価格決定力は弱まり続けている。VWは現地向けのフルスタック開発とシャシーチューニング、安全性の強みを組み合わせ、伝統的なエンジニアリング能力とローカル技術のシナジーを形成し、外資ブランドはインテリジェント化で遅れているという固定観念を打ち破った。